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                  行業資訊

                  1.5萬余噸橋梁,在每20分鐘就有一趟列車駛過的隴海鐵路上方成功轉體

                  來源:  日期:2022-08-13 瀏覽:0

                    8月11日,歷時90分鐘,新伊高速上跨隴海鐵路轉體橋于14時10分實現零誤差轉體對接,成功轉體。

                    該項目由中國中鐵與河南交投合作建設,中鐵十局二公司負責承建。此次轉體橋是項目全線重點控制性工程,轉體部分為全長130米的T型剛構,曲線半徑631.82米,轉體總重量15200噸,采用“先平行鐵路支架現澆,后平面轉體”的方法,逆時針轉體65.36度,與隴海鐵路軸線交叉角度為66.2度。

                    隴海鐵路是我國國鐵Ⅰ級繁忙干線鐵路,客貨共線,串聯西北、華中和華東地區,為國家“三橫五縱”干線鐵路網的重要一橫。本次轉體位于新安縣境內的隴海鐵路鐵門站附近,平均每20分鐘就有1趟列車飛馳而過,施工難點在于作業時間短、跨度大,臨近鐵路最近墩柱僅有9.5米,作業場地極為狹小。

                    為了不影響列車正常通行,將對鐵路運營的影響降到最低,在與鐵路管理部門協商溝通后,項目團隊選擇在列車流量小的中午進行橋梁轉體全封閉施工作業,利用BIM軟件繪制建模并同步模擬轉體過程,對轉體過程全程檢測,極大程度上降低了超轉的可能性。

                    在轉體施工前,項目技術團隊成立專項實施小組,組織召開了13余次技術交底會議,進行嚴格討論、方案評審,對技術方案進行反復論證優化,嚴格把控每項程序,并于8月9日進行預轉測試。專項小組按照預定方案同步實施技術跟蹤,同步指揮操作牽引工作,現場的橋梁測量監控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測,對轉體前的參數多重檢驗校正,使每個角度都能按照預控參數轉體到位,保證安全平穩轉體,同時最大程度上減少了對運營鐵路的干擾。

                    轉體過程中,現場技術人員對轉體梁的轉盤上布置刻度、編號,并安裝速度傳感器和攝像頭,實時監測橋體轉動情況。根據現場實際情況有效調整轉體速度,轉體橋以每分鐘1.2米的均速同步緩緩轉動,逆時針轉體65.36度,最終實現轉體橋的精準對接。

                    據項目經理王寧介紹,轉體梁的原理就像推磨盤,首先要在橋墩上裝上轉盤,利用千斤頂按照毫米級誤差標準拉動橋轉動,將沿鐵路平行方向建好的橋體旋轉后與引橋對接。本次轉體系統采用轉體支座替代傳統的球鉸工藝,具有體積小、剛度大、承載能力高、轉動力矩小等諸多優點,可以大幅度減少運輸難度,加快施工進度,有效提高施工質量和施工安全性。同時,通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體各項重點工序確保了鋼箱梁順利轉體。

                    據悉,作為河南省高速公路“雙千工程”“13445工程”重點項目、連霍二廣高速公路聯絡線,全長81.2464公里的新伊高速公路起自新安,經宜陽,止于伊川,連接連霍、鄭盧、洛欒、二廣、G310、S240等高速公路、國省干線公路,穿越隴海鐵路、鄭西高鐵等鐵路,跨越洛河、伊河等河流,是未來洛陽市“第二繞城高速”的重要組成部分,今年年底正式建成通車。

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